这天我在4S店闲逛，看到i5 M60、i4 M60、X1 M35Li、M235L、G80 M3、G90（参数丨图片） M5等等，你想想这些车差不多都是不再引进或者即将说再见的车，这其中我觉得最应该被载入史册的就是i4 M60，为啥呢？ 作为一家全球化的汽车品牌，想要调转船头偏向新能源是很难的，而在过去几年的时间里，对于包括宝马在内的很多传统品牌都是过渡期，宝马做得很对的是：对外坚持“CLAR是兼容
这天我在4S店闲逛，看到i5 M60、i4 M60、X1 M35Li、M235L、G80 M3、G90（参数丨图片） M5等等，你想想这些车差不多都是不再引进或者即将说再见的车，这其中我觉得最应该被载入史册的就是i4 M60，为啥呢？ 作为一家全球化的汽车品牌，想要调转船头偏向新能源是很难的，而在过去几年的时间里，对于包括宝马在内的很多传统品牌都是过渡期，宝马做得很对的是：对外坚持“CLAR是兼容性平台”的观点、同时推出和燃油车同设计的iX3、i4、i5、i7、iX1等等这些，真的减弱了一些大家接受纯电车的难度。 说回宝马i4，当这款车型在2021年6月2日正式发布的时候，宝马也肯定意识到了从零开始研发一款纯电车太难，现在没有足够的时间和经历。而i4 M50，就是那几年里第一款带上“M”的纯电车，为BMW M大家族的转变做出了不能忽视的贡献，它曾连续3年是全球销量最好的M Car，没有之一。 所以我一直说，宝马在过去几年“同一套设计、不同动力”的思路是完全正确的，纯电i4的确还是一辆驾驶者之车，转向沉稳有力，路感清晰，底盘平衡性极佳，而i4 M50的整体重心更低，标准车重为2215公斤（德国），前后轴配重比为48.2：51.8，同时也有M自适应悬架、前后M制动系统、全轮驱动力控制系统ARB-X、可变运动型转向以及后桥空气悬架等装备的加持。 直到中期改款之后， i4 M50升级为i4 M60，也就是文中实拍的这款车，还是前后双电机，前面200 kW/后面250kW，总输出功率442kW/601hp，峰值扭矩795牛米。 同时设计语言和燃油版4系同步更新，宝马4系本来是偏小众、个性化的车系，也很少有车既能守住了轿跑的颜值，又打破了“实用与优雅不可兼得”的魔咒。它多的不只是后排两个车门，还有无框车门和掀背式尾门，尾门让装卸货物变得更加方面快捷，同时还使其具备了区别于普通三厢轿车的辨识度。 4系Gran Coupé（包括燃油版和纯电版）都将于年底或明年初正式停产，未来四门溜背这种车身形式也会被砍掉，宝马相关发言人称NA0 i3可以替代现款i4的位置。 嗐呀~旧的不去新的不来，我只能这么安慰自己了，明年新世代纯电i3 M60L就要来了，那是全新架构和全新设计的一代，驾驶层面肯定会有惊喜，只是我个人比较可惜Gran Coupé这种车身形式... 特别
